鋼板零割因?yàn)榫S修本身就是種再生產(chǎn)

　　拿車身鋼板說事的帖子，早已讓各位聽眾耳朵聽出了老繭。在各種大大小小的論壇，甚至某些汽車“專業(yè)”媒體，正方、反方、疾呼的、扼腕的、義憤填膺的，真可謂不絕如縷。

　　你買一把傘，發(fā)現(xiàn)傘面用的布料很薄，雖然能擋水，但不夠高端大氣。略微發(fā)散思維一下，感覺這把傘的強(qiáng)度肯定也不會高，遇到大風(fēng)就會有被吹翻的危險(xiǎn)。其實(shí)傘的強(qiáng)度主要看傘骨而不是面料，汽車的覆蓋鋼板，就等于傘面。很多人都喜歡用手按一下引擎蓋，然后煞有介事的說，鋼板太薄，這車不行——呵呵。藏在覆蓋件下方的框架，是一般人看不到也摸不到的，相當(dāng)于傘骨，一輛車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和碰撞安全性，由這個(gè)“傘骨”決定。

　　二三子今天不想跳這個(gè)老坑。如果您問到底哪家的汽車更安全，二三子只能回答不知道，這個(gè)問題之嚴(yán)肅，決不是論壇上幾個(gè)“專家”或“大俠”可以回答的。我們沒有公正的第三方測試機(jī)構(gòu)，也無法獲得客觀詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。消費(fèi)者即使心靜如水、眼睛雪亮，也止于不被誤導(dǎo)而已，要達(dá)到真正的“評測”何其遙遠(yuǎn)。不過，至少請記住一句話：通過鋼板厚薄來判斷一輛汽車的質(zhì)量和安全性，是極為業(yè)余的行為。

　　當(dāng)不少人還在按壓著車身鋼板自詡為專家的同時(shí)，進(jìn)的汽車工業(yè)早就盤算著拿掉車身鋼板了，用鋁合金代替。這才是咱們今天要講的主要話題：“全鋁車身”。

　　全鋁車身，就是使用鋁合金材料，取代鋼用作車身覆蓋件甚至結(jié)構(gòu)框架的技術(shù)。這種技術(shù)帶來巨大的輕量化，但在生產(chǎn)工藝和售后維修上會帶來一些困難。目前中國制造的量產(chǎn)汽車，包括合資品牌，還沒有一款使用全鋁車身。但多款進(jìn)口車型，尤其是高端進(jìn)口車型，已經(jīng)使用或?qū)⒁�使用全鋁車身，儼然已形成一種趨勢。

　　全鋁車身的優(yōu)點(diǎn)是，節(jié)能減排。一般認(rèn)為，50~60%重量的鋁合金替代鋼鐵，可達(dá)到同等的性能。有人估計(jì)，將一輛汽車上的鋼鐵全換成鋁，可為整車減重20%以上。

　　如此誘人的減重效果，使得“以鋁代鐵”從汽車工業(yè)誕生時(shí)起就沒停止過。早已耳熟能詳?shù)娜�鋁發(fā)動機(jī)、鋁缸蓋、鋁控制臂、鋁副車架等等，都是以鋁代鐵的案例。在車身上的應(yīng)用似乎要滯后一些，但多家商都有過嘗試，早可追溯到20年之前。較早的有1994年奧迪推出全鋁車身的A8以及后續(xù)的A2等車型，新近則是2014年的底特律車展上福特F150皮卡的款式將“全鋁車身”概念作為主要賣點(diǎn)。鋁合金的使用對這兩款車帶來的減重效果為200~300kg，大約是整車重量的10%，每百公里能省至少1升汽油。近年人人鼓吹節(jié)能減排，甚至有些矯枉過正，如此大幅度的輕量化，無論在用戶感受和概念炒作上都是不錯(cuò)的題材。

　　即使不能做到全鋁，很多家也會在車身上局部使用鋁合金，提高用鋁比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲產(chǎn)的大中型轎車（奔馳E級寶馬5系級別），平均每臺車的車身部分用鋁量，1990年之前幾乎為0，2005年約為40公斤，現(xiàn)在已接近80公斤。考慮到我們周圍能看到的汽車車身，幾乎都是鋼梁加鋼板的全鋼結(jié)構(gòu)，這個(gè)數(shù)字可算高的驚人。也難怪，汽車的技術(shù)革新和節(jié)能環(huán)保方面，歐洲人一直都是相當(dāng)進(jìn)取的。

　　站在技術(shù)男的角度，材料本身并無貴賤。如三元催化器中使用的貴金屬鉑（白金），在汽車工業(yè)中的價(jià)值并非因稀少昂貴或璀璨奪目，而是特定的化學(xué)特性。鋼鐵和鋁合金也是各有特點(diǎn)。鋼，機(jī)械性能和加工性能良好，自然界儲量大且易于提煉，是整個(gè)工業(yè)的基礎(chǔ)。鋁，儲量更大但提煉成本更高，重量非常輕，機(jī)械性能較好，韌性略差，表面涂裝有難度。使用鋁，正是看中了重量輕的特點(diǎn)，但鋁的其它特性會給設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后帶來一些問題。

　　全鋁車身的缺點(diǎn)是，生產(chǎn)工藝的復(fù)雜化。在整車企業(yè)，車身的生產(chǎn)都是重要的核心能力，往往在自己的工中完成。在成型、焊接和涂裝這些主要車身工序中，針對鋁合金，都有些工作要做。

　　鋁材料韌性差，通俗的說就是比較僵硬，傳統(tǒng)工業(yè)的觀點(diǎn)是不希望沖壓鋁的。比如你拿紙來包東西，肯定更愿意用報(bào)紙或牛皮紙，不管窩成什么形狀，也不會破。但如果讓你用打印紙來包，雖然也可以，但要擔(dān)心用力過猛紙會不會破掉。鋼和鋁的沖壓特性也與此類似，要實(shí)現(xiàn)鋁板的沖壓，就需要更好的材料和更精細(xì)的工藝。材料工業(yè)開發(fā)出的新型鋁板讓這種生產(chǎn)變成可能，但生產(chǎn)線的改造、工程師團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)、工藝的控制，一樣都不能少。

　　焊接方面，鋁對鋁的焊接工藝要求更高。而鋁對鐵的焊接一直被認(rèn)為是不可能任務(wù)，雖然近年某些技術(shù)宣稱可以實(shí)現(xiàn)，但離普及應(yīng)該還很遙遠(yuǎn)。如果減少焊接的使用，盡量把零件做成整塊或使用鉚接，則要求更精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和制造水平。

　　涂裝的問題則主要是因?yàn)殇X合金表面的致密氧化膜與鋁本身活潑的化學(xué)性質(zhì)，電鍍的預(yù)處理是會讓工程師頭大的。需要生產(chǎn)線的投資改造與的控制。

　　還有一個(gè)缺點(diǎn)，售后成本增高。上面所講的生產(chǎn)問題，在售后中一個(gè)也少不了，因?yàn)榫S修本身就是一種再生產(chǎn)。

　　假設(shè)您的全鋁車身汽車遇到小擦碰，到修車店去維修。首先鈑金可能不是太好做，因?yàn)殇X板比較僵硬，敲起來較困難，變形過大可能有開裂的危險(xiǎn)，無法焊接鈑金介子來拉凹坑，工人也缺乏修復(fù)鋁鈑金的經(jīng)驗(yàn)而使效率降低。然后是噴漆，需要專用的預(yù)處理和噴漆車間，在全鋁車身尚未普及之前，絕大多數(shù)修車店應(yīng)該都不會配這種設(shè)。后很可能的結(jié)果是，您必須到指定的4S店去，比普通鈑金維修等待更漫長的時(shí)間，花幾倍的維修費(fèi)，才終于能拿到車。

　　自從全鋁F150在美國推出之后，維修問題一直被美國老百姓吐槽頗多，不少人表示修鋁板很鬧心，寧可多費(fèi)點(diǎn)油，還是喜歡傳統(tǒng)的鋼車身。

　　此外，鋁合金韌性不如鋼，碰撞時(shí)吸能效果差而容易潰縮，也使得全鋁車身受到些許質(zhì)疑，不過這方面目前尚無可靠證據(jù)。

　　說到底，全鋁車身并非什么高科技，只是材料技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。它也是一個(gè)系統(tǒng)要求，要想實(shí)施就需要對設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后多處進(jìn)行相應(yīng)改造。

　　我想我大概明白了為什么德國人和美國人可以搞出來，而中國人則根本不敢涉足。全鋁車身不算什么尖端科技，缺乏噱頭；外觀上和鋼板車身無異，對只看外觀的中國人來說，全鋁車身和小改前臉的效果沒啥差別。更為重要的是，這一改動，要求從材料到工藝、從工程師到維修工的系統(tǒng)支持，而工業(yè)的整體素質(zhì)低下，尤其是對底層細(xì)節(jié)的缺乏重視，正是這個(gè)技術(shù)的致命軟肋。擔(dān)著售后被吐槽的危險(xiǎn)，投入巨額資金，還不確定能否順利推行，當(dāng)然還是暫不考慮為妙。

　　牛車網(wǎng)是廣大網(wǎng)友共同參與的一家汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)交流平臺，任何組織或者個(gè)人（包括專家）均可在牛車網(wǎng)旗下WEB網(wǎng)站或者APP移動端發(fā)布文章和帖子，其內(nèi)容無法一一證實(shí)，所以牛車網(wǎng)對這些內(nèi)容不承擔(dān)責(zé)任。如果網(wǎng)站內(nèi)容中存在版權(quán)和真實(shí)性等問題，請及時(shí)與我們聯(lián)系，我們會在時(shí)間調(diào)查并做相應(yīng)的刪除處理。

　　成都車展：中大型SUV再添競爭對手，林肯飛行家Aviator亮相...
以上信息由江陰拓力森機(jī)械有限公司整理編輯，了解更多鋼板零割,鋼板切割加工,鋼板下料,中厚板切割信息請?jiān)L問http://www.chinahometeacher.com